（原标题：日本官员一语成谶：八家车企照旧太多了）

文 | 侯恬

剪辑 | 夏秋春

本田和日产这两家历史悠久的日本车企归拢，将是继2021年菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙归拢后，各人汽车行业最大一次神色重塑。

而在此前这曾经经有过条理。一位日本政府官员曾公开对路透社示意，“各人汽车产业正资格紧要变革，跟着中国车企崛起，日本国内8家汽车制造商照旧太多了，产业竞争力难以普及。

从产销数据发扬来看，日系车企如实不太好过。

据日本《工业新闻日刊》报说念，本年11月，日本8家车企的各人产量为212.2万辆，同比下跌11%，照旧聚首7个月同比下跌，其中丰田和三菱聚首10个月呈下跌趋势，日产聚首6个月下跌，本田、马自达、大发工业聚首4个月下跌。

从销量看，11月本田在日本销量下跌16%，日产在好意思国销量下跌31%。在最贫寒的市集之一中国，戒指本年10月日系车的市集份额照旧萎缩至12.9%，比拟2020年的24.1%近乎腰斩。

与之相对的，是我国新动力汽车精良的销售势头。中汽协的数据披露，2024年1-11月，我国新动力汽车产销差异完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比差异增长34.6%和35.6%，2024年多家车企年度销量改革高。

本田和日产最终走向结亲，归根结底是为了搪塞源自中国新动力汽车的挑战，几家公司试图通过归拢调理坐褥和进行时刻互补，扩大鸿沟以裁汰单车费本，提高竞争力。

但即使三方归拢，日系汽车也不一定粗略再行夺回其在竞争中的上风。

当年很长一段时辰里，各人汽车市集齐被好意思欧日三方品牌汽车所把持，呈现出“三分天地”的神色。日本车企一度凭借隆起的燃油经济型，以及最顶级的性价比当先各人。

但新动力电板的闇练、时刻研发和坐褥武艺的提高，让汽车冉冉从传统出行器具向新式动力和“出动智能末端”想路变调，日本车企原来引合计傲的上风有被替代的风险。

2024年，中国汽车市集新动力汽车的浸透率照旧跨越50%。据国外接洽机构瞻望，2025年各人电动汽车保有量将同比增长33%，达到8500万辆。

日本车企在这个经过中错失了窗口期，导致其各人市集份额正被加快蚕食。举例在东南亚，中国车企在2023年照旧占据过半的新动力市集，与之相陪伴的便是日本汽车在东南亚的市集的节节溃退，2019年-2024年，日本车企在泰国和新加坡的份额照旧从50%掉到了35%。

面对压力，“抱团取暖”是试验遴荐。按两家车企的说法，两边不错整合东说念主力、时刻、筹算等资源，带来在现存配合框架下不行能收尾的上风。

关联词两家公司、三个品牌居品的重合度太高，甚而连品牌齐有些雷同。想要获取鸿沟上风和协同效应欧洲杯2024官网，其濒临的阵痛期可能会跨越各方预估。